Производителите на автомобили трябва да преминат от намаляване на цените към посрещане на възникващото семейно ориентирано търсене, като същевременно се справят с критичните проблеми с чиповете, тъй като индустрията на новите енергийни превозни средства в Китай навлиза в нова фаза на мащаб и конкуренция, казаха анализатори.
Те подчертаха променящата се динамика на най-големия автомобилен пазар в света на форума Топ 100 на веригата за интелигентни електрически превозни средства в Китай в Хефей, провинция Анхуей.
Събитието, организирано от Diancheren Industrial Platform, XYuan Capital и GUiTEK Service Platform, привлече около 200 ръководители от автомобилни производители, доставчици на компоненти, инвестиционни институции и местни власти.
Zhou Lijun, ръководител на изследователския институт TengYi, каза, че китайските купувачи на автомобили все още имат покупателна способност, но остават предпазливи, тъй като домакинствата са изправени пред нарастващ натиск от образованието на децата, грижите за възрастни хора и несигурността в работата.
Той твърди, че ключът към прекъсването на настоящата „инволюция“ на индустрията е преминаването от ценова война към война на търсенето.
Следващата вълна на мейнстрийм растеж в Китай, каза той, ще бъде движена от ориентирани към семейството сценарии като пътуване родител-дете и пътувания на дълги разстояния.
Производителите на автомобили, които са инвестирали рано в тези сегменти, „вече се измъкват от порочния кръг на отстъпките“, каза Джоу.
Форумът също така подчерта напредъка и предизвикателствата в автономното шофиране.
Zhu Xichan, професор в университета Tongji, каза, че днешните системи от ниво 2+ остават основно функции за подпомагане на водача, въпреки тяхната техническа сложност.
Пропуските в безопасността продължават, каза той, поради „сценарии с дълга опашка“ във възприятието и обработката на сложни сцени.
Той призова компаниите да разширят библиотеките със сценарии и да включат архитектури с големи модели като рамки за визия-език-действие, за да подкрепят преминаването към внедряване на L3 на масовия пазар.
Едно от ключовите издания на събитието беше Докладът за топ 100 основни компоненти на интелигентни електромобили в Китай за 2025 г., годишен бенчмарк в индустрията, публикуван за 10-та поредна година.
Класацията оценява компаниите по мащаб, качество на клиента, траектория на растеж, лидерство в сегмента и капиталова сила.
Тазгодишният списък включва големи доставчици като CATL, FinDreams Battery на BYD, SHedrive, Ecarx и Desay SV, предлагайки моментна снимка на конкурентната динамика в бързо развиващата се верига за доставки на интелигентни електрически превозни средства в Китай.
Сигурността на веригата за доставки – особено при автомобилните чипове – остава основна грижа.
Gong Jun, генерален мениджър на Shanghai Intelligent Automotive Integration Innovation Center, каза, че китайският сектор на чипове за автомобилен клас е изправен пред структурното предизвикателство да бъде „слаб в средата и силен в двата края“.
Докато основните компоненти нагоре по веригата и екосистемите на приложения надолу по веригата се разраснаха, дизайнът на чипове от висок клас, модерното производство и ключовото оборудване остават силно зависими от вноса, който възлиза на около 80 процента от пазарния дял.
Той призова за ускорено развитие на национални центрове за иновации, координирани усилия за научноизследователска и развойна дейност, подобрени стандарти и системи за тестване и политически инструменти за изграждане на независима и надеждна чипова система.
Форумът представи и глобални перспективи, тъй като през последните години износът на превозни средства от Китай се увеличава стабилно.
Статистиката на Китайската асоциация за леки автомобили показва, че 6,46 милиона превозни средства са били изпратени в чужбина през първите 10 месеца на тази година, което е с 22% повече в сравнение със същия период на 2024 г. От тях 2,65 милиона са били NEV, което е 54% увеличение спрямо година по-рано.
Chen Chaozhuo, стратегически съветник в чужбина, сподели констатации от своето 18-месечно теренно проучване на множество пазари.
Той каза, че истинското предимство на Китай се крие в неговата „пълна и силно конкурентна верига за доставки“, твърдейки, че изграждането на капацитет на веригата за доставки в чужбина ще бъде от съществено значение за успешния износ на превозни средства.
Капиталът, добави той, „трябва да отиде в чужбина заедно с веригата за доставки“.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта