Първият модел електрическо превозно средство на по-евтината, семейно ориентирана под-марка Onvo на NIO най-накрая направи своя дебют в Шанхай в сряда, Международния ден на семейството, след три години развитие. Спортният автомобил в стил купе беше заобиколен при откриването си не само от стотици журналисти, но и от китайски родители, които заведоха децата си на събитието и които компанията се надява да бъдат първите собственици на дългоочакваната кола.
Китайският производител на електромобили в сряда започна да приема резервации за Onvo L60 на предпродажбена цена от 219 900 RMB (30 471 $), по-евтино с 30 000 RMB от началното ниво на Tesla Model Y, но с по-дълъг пробег и по-просторно вътрешно пространство, наред с други предимства. SUV, планиран за пускане на пазара през септември, се очаква да бъде на цена под 200 000 RMB и да се предлага с програмата Battery-as-a-Service (BaaS) на NIO, в която клиентите купуват кола и плащат за услуга за наемане на батерия, подобно на схемата на компанията за Автомобили с марка NIO.
Уверени в силната конкурентоспособност на своите предложения и голямата клиентска база в Китай, ръководството на NIO заяви, че има „големи очаквания“ за Onvo, което е съкращение от „on voyage“ на английски. Китайското му име Ledao се превежда като „път към щастието“. Говорейки пред репортери след дебюта в четвъртък, Уилям Ли, основател, председател и главен изпълнителен директор на NIO, сподели допълнителни подробности за текущите партньорства на NIO за смяна на батерии с някои от най-утвърдените производители на автомобили в Китай, включително Geely, Чангани GAC.
Първо Onvo EV
Първият мейнстрийм кросоувър на NIO, с подобна форма на неговите по-премиум братя и сестрисе конкурира с Model Y на Tesla, най-продаваният електрически SUV в света, от почти всяка гледна точка. Входното ниво L60 се предлага с пробег от 555 километра (345 мили), малко по-дълъг от този на Model Y със задно задвижване (554 км), докато другите два варианта изминават съответно над 730 км и 1000 км с едно зареждане.
Компанията също така каза, че изключителната устойчивост на вятър на L60, измерена чрез коефициент на съпротивление от 0,229, увеличава неговия ефективен обхват, докато 900-волтова електрическа система намалява загубата на енергия за топлина, като му осигурява по-дълъг обхват. Общата консумация на енергия на автомобила е 12,1 киловатчаса (kWh) на 100 километра, в сравнение с 12,5 kWh, постигнати от Model Y, според NIO.
Ли каза, че NIO ще направи „доста приличен“ брутен марж от L60, като се фокусира върху основните ценности, които имат значение за китайските семейства, вместо да произвежда превозно средство с ослепителен набор от ненужни спецификации, ход, който държи общите разходи на автомобила под контрол. Спестяванията на разходи също идват от NIO и Onvo, които споделят разходи за изследвания и разработки, наред с други синергии.
Onvo L60 възприема базирания на визията подход, застъпен от Tesla, който използва камери и изкуствен интелект и се отървава от лидарни сензори за автономно шофиране. Той също така използва по-малък и по-достъпен пакет батерии с литиево-железен фосфат (LFP) от BYD, според Ройтерс.
Електрически кросоувър Onvo L60, който се конкурира с Tesla Model Y, беше показан в Шанхай в сряда, 15 май 2024 г. кредит: TechNode/Джил Шен
Смяна на батерии
NIO също предостави подробности за своята обширна мрежа от енергийна инфраструктура, за която се твърди, че е най-голямата по рода си в Китай с повече от 2415 станции за смяна на батерии към сряда. Отдавна е така губещо усилие за компанията, но сега се очертава като привлекателна опция за таксуване на наличност и намаляване на разходите за нарастващ списък от китайски автомобилни гиганти.
Собствениците на Onvo ще могат да използват само по-новите суап станции на компанията (третият- и четвърто поколение) и ще споделя съоръженията с партньорите на NIO. Всяка от по-новите станции за смяна, която може да побере повече от 20 батерийни пакета с различни размери, може да предложи повече от 400 смяна на ден, като всеки пакет се използва приблизително до 20 пъти. Ли спомена плана на компанията да таксува на партньорите такса за обслужване от приблизително 20-30 RMB на суап. Самият NIO извършва близо 70 000 смени на батерии на ден към 8 май.
Междувременно собствениците на NIO могат да „зареждат“ превозните си средства във всеки суап магазин, което им осигурява повече наличност на зареждане и първокласно потребителско изживяване. Компанията заяви, че е на път да изгради сама 1000 съоръжения за смяна на батерии тази година и да разшири мрежата за NIO и Onvo от наличните 2316 станции към края на миналата година, докато нейните партньори също са готови да предоставяне на допълнителни ресурси.
Ли добави, че предвижда да има най-много шест до седем размера батерии за електромобили в дългосрочен план, като партньорите ще използват батерии от същия вид като Onvo. В момента NIO използва батерии в четири размера с енергийна плътност, варираща от 70 до 150 kWh.
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Диск I/O | Големи залози за смяна на батерииs
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта