Китайската автомобилна компания Geely официално навлезе на британския пазар с пускането на първия си модел, Geely EX5, през октомври 2025 г. [Photo provided to China Daily]
Някога най-желаните автомобили по пътищата на Китай идваха от Германия, Япония и Съединените щати. Днес, когато технологиите за нови енергийни превозни средства в Китай, или NEV, стават глобални, този поток на влияние започва да се обръща, а с него и начинът, по който китайските производители на автомобили взаимодействат със света, също се променя.
Geely Auto е примерен случай. Нейният подход към Европа се развива в продължение на повече от две десетилетия. Вместо да влезе само като нов конкурент, компанията комбинира инвестиции, партньорства и местно развитие, за да установи присъствие в автомобилната екосистема на региона.
„Geely има 40-годишна предприемаческа история и половината от това време е изразходвано за представяне на нашето присъствие в Европа“, каза Алекс Нан, главен изпълнителен директор на Geely Auto International и вицепрезидент на Geely Auto Group. Компанията започва да се ангажира с Европа в началото на 2000-те години и оттогава постепенно разширява обхвата си.
Този процес се развива във време на по-широка промяна в индустрията.
Лотар Шупет, главен изпълнителен директор на Zeekr Europe, каза: „Автомобилната индустрия е много традиционна в Европа. Но сега има прекъсване чрез електрически автомобили и софтуерно дефинирани превозни средства … което пренарежда цялата индустрия.“
Заедно тази динамика, бързото развитие на електрическата мобилност в Китай и продължаващият индустриален преход в Европа създават нови форми на взаимодействие между компании, технологии и пазари.
Китай се превърна в най-големия световен пазар за електрически превозни средства през последното десетилетие, подкрепен от комбинация от индустриална политика, развитие на веригата за доставки и бързо вътрешно приемане.
Данни от Китайската асоциация на производителите на автомобили показват, че общото производство на NEV в Китай е надхвърлило 16 милиона бройки през 2025 г.
Износът също рязко се ускори. Износът на електромобили от Китай достигна рекордните 2,6 милиона единици през 2025 г., докато стойността на този износ нарасна до 69,6 милиарда долара, според данни на мозъчния тръст Ember. Тази цифра е 21 милиарда долара, или 43 процента повече от 2024 г.
[Chen Tianshu / China Daily]
Географското разпространение на износа също се разширява. Общо 66 държави са регистрирали 100 милиона долара или повече китайски внос на електромобили през 2025 г., което е с 27 процента повече от година по-рано, според Ember. Европа остава една от ключовите дестинации.
Допълващо партньорство
Участието на Geely в Европа датира от началото на 2000 г. и е тясно свързано с дългосрочната стратегия на основателя Ли Шуфу.
С течение на времето компанията премина от първоначална пазарна експозиция към по-дълбоки форми на интеграция, включително придобивания и съвместно развитие.
Ключов момент дойде през 2010 г. с придобиването на Volvo Cars. Сделката привлече вниманието като една от първите големи задгранични покупки на китайски автомобилен производител. През следващите години Volvo запази идентичността на марката си, като същевременно разшири своята продуктова гама и глобален обхват.
Щефан Лундин, главен комуникационен директор в Geely Holding, каза: „Мисля, че европейците имат много положителен имидж за Geely … всички са видели големия успех на Volvo Cars след тяхното придобиване.“
Покупката също така даде възможност за по-тясно техническо сътрудничество и през 2013 г. Geely и Volvo създадоха съвместен изследователски и развоен център в Швеция, който позволява споделени платформи и инженерни ресурси. По-късно сътрудничеството се разшири до нови марки, включително Lynk & Co и Zeekr.
Нан каза, че това дългосрочно присъствие е осигурило на Geely познаване на европейските пазари, включително регулаторни системи и очаквания на потребителите. Китайско-европейският център за автомобилни технологии или CEVT в Швеция, добави той, се превърна в център за инженерни таланти.
В сравнение с по-новите участници, такъв установен отпечатък позволи на компанията да подходи към разширяването на етапи, а не чрез бързо навлизане на пазара.
Представители на Zhejiang Geely Holding Group и Volvo Car Corporation подписват своето споразумение за придобиване през 2010 г., укрепвайки сътрудничеството в области, включително R&D, продажби, развитие на сцеплението и производство. [Photo provided to China Daily]
Смяна на съвместното създаване
Развитието на Geely в Европа съвпада със структурните промени в автомобилния сектор. Електрификацията и софтуерната интеграция променят начина, по който се проектират превозните средства и как се определя стойността.
Шупет описва това като период на преход.
„Има прекъсване на електрическите автомобили, а също и на средствата за разработка на софтуер“, каза той, добавяйки, че тези тенденции променят очакванията на клиентите.
„Като млада марка имаме силата на гигант“, добави той, имайки предвид достъпа до глобалните вериги за доставки на Geely, инженерните възможности и партньорствата. В същото време той подчерта, че Zeekr работи с това, което той описа като „европейска душа“.
Тази идентичност се отразява в неговите операции. Глобалният дизайнерски център на марката е базиран в Гьотеборг, Швеция, а европейският технологичен център наема стотици инженери, които тестват, адаптират и усъвършенстват превозни средства за местните пазари.
„Ние проектираме автомобили в Европа за Европа“, каза Шупет. „Това ни прави напълно различни от другите новодошли.“
Нан повтори този акцент върху интеграцията и твърди, че успехът в Европа зависи не само от технологията, но и от дълбокото разбиране на местните очаквания.
Geely Uni3, намиращ се в Гьотеборг, Швеция, служи като изследователски и дизайнерски център на Geely в Европа. [Photo provided to China Daily]
„Трябва да спазваме правилата, да разбираме потребителите и да изграждаме силни партньорства“, каза той.
За да ръководи този подход, той очертава това, което нарича „четирите блага“: добро потребителско изживяване, добри партньорски взаимоотношения, висока удовлетвореност на служителите и силна стойност на марката. Тези принципи, каза той, формират основата за амбицията на Geely да навлезе на основния европейски пазар, не като разрушителен аутсайдер, а като доверен участник.
Нан обясни, че Geely адаптира стратегията си към различните марки: Zeekr се насочва към премиум EV сегмента от 50 000 евро до 70 000 евро ($58 700 до $82 100), докато Lynk & Co се фокусира върху гъвкави модели на собственост като абонаменти. В по-достъпния край моделите, включително Geely EX5, който се продава за около 30 000 евро, имат за цел да разширят достъпа до модерна NEV технология.
В основата на тези усилия стои сближаването на стандартите. Нан подчерта, че автомобилите на Geely са проектирани да отговарят на същите очаквания като утвърдените европейски марки по отношение на безопасност, производителност и качество.
„В това отношение ние сме в съответствие с основните европейски автомобилни марки“, каза той.
Оформяне на бъдещето заедно
Ако технологията прекроява автомобилната индустрия, възприятието прекроява нейния конкурентен пейзаж.
В продължение на много години китайските автомобили се сблъскват със скептицизъм на отвъдморските пазари, особено в Европа, където наследството на марката има значителна тежест. Днес това възприятие се развива бързо, движено както от представянето на продукта, така и от по-широките промени в индустрията и Шупет посочи скорошни проучвания, които показват, че европейските потребители са все по-отворени към китайските марки.
„Голяма част от интервюираните вече казват, че разбирането на китайската технология е малко напред“, каза той.
В Германия, един от най-важните автомобилни пазари в Европа, Geely проведе проучване сред мениджърите на автопаркове, ключова група клиенти, миналия ноември. Според Шупет 80 процента от анкетираните казват, че китайските автомобили вече са наравно или по-добре от традиционните европейски марки и почти толкова очакват да включат китайски превозни средства в своите автопаркове през следващите три години.
[Chen Tianshu / China Daily]
За потребителите тези промени се основават на реалния опит. Шведският шофьор Йоаким Брод, който притежава превозно средство Zeekr от две години, изтъкна както практичността, така и дизайна.
„Толкова е просторен и удобен … но също така изглежда много спортен и динамичен“, каза той. „Има много добра технология и наистина добър обхват … Мисля, че е доста добра сделка.“
Подобна обратна връзка отразява по-широка промяна в начина, по който се определя стойността на автомобилния пазар. Докато традиционните силни страни, като инженерна прецизност и динамика на шофиране, остават важни, новите фактори, цифровите функции, свързаността и енергийната ефективност играят все по-централна роля.
Нан приписва възхода на Китай в сектора на NEV отчасти на националната индустриална политика, отбелязвайки, че поддържащите рамки са позволили бързо развитие.
„Ако нямаше национални политики, подкрепящи нови енергийни разработки, нямаше да има китайски NEV марки“, каза той.
В същото време той подчерта, че дългосрочният успех зависи от основите.
„Новите енергийни превозни средства не са създадени от нищото; те са изградени върху основните възможности на автомобилната индустрия“, каза той, цитирайки безопасността, качеството и комфорта като основни основи.
Той също така посочи по-дълбоки структурни силни страни, включително екосистемата на веригата за доставки на Китай, инженерни таланти и култура на непрекъснато усъвършенстване. Те, каза той, формират основните двигатели на иновациите и конкурентоспособността.
Гледайки напред, както ръководителите, така и наблюдателите виждат нарастващо сближаване между китайската и европейската автомобилна индустрия. Тъй като електрификацията се ускорява и цифровите технологии стават централни за дизайна на превозните средства, границите между традиционните и новите играчи стават по-малко ясни.
Подходът на Geely, който се основава на дългосрочни инвестиции, местна интеграция и трансгранично сътрудничество, предлага един възможен модел за навигация в този преход. Чрез комбиниране на китайски технологични възможности с европейски опит и разбиране на пазара, компанията се позиционира като участник и оформител на следващата фаза на индустрията.
„Вярвам, че китайските автомобили, особено Geely, ще станат много важна част от световната автомобилна индустрия“, каза Нан.
От улиците на Китай до магистралите на Европа потокът на влияние вече не е еднопосочен. Вместо това, той се превръща в двупосочен обмен на идеи, технологии и амбиции, който променя не само мястото, където се произвеждат колите, но и начина, по който се определя бъдещето на самата мобилност.
[Chen Tianshu / China Daily]
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта