Електрическите превозни средства се зареждат на станция Quanhu Park, оборудвана с ултрабързи зарядни устройства с течно охлаждане в Гуейанг, провинция Гуейджоу в Югозападен Китай, 13 юни 2025 г. [Photo/Xinhua]
Интеграцията от превозно средство към мрежата се очертава като обещаващ ресурс за електроенергийната система на Китай, промяна, подкрепена от разширяващия се пазар на нови енергийни превозни средства в страната.
V2G позволява на електрическото превозно средство да действа като устройство за съхранение на енергия: то може да черпи енергия от мрежата, ако е необходимо, и, когато е необходимо, да подава обратно съхранената енергия. Това позволява на домакинствата да участват в пазарите на енергия и да печелят доходи, като помагат за балансиране на търсенето и предлагането.
Наскоро публикуван план за действие изброява „мащабното насърчаване на взаимодействието превозно средство-решетка“ като една от петте ключови инициативи, сигнализиращи за нова фаза за развитие на V2G.
Издаден от шест централни отдела, включително Националната комисия за развитие и реформи и Националната енергийна администрация на 15 октомври, планът очертава, че пилотните програми за V2G ще бъдат ефективно разширени с над 5000 нови V2G съоръжения и повече от 20 милиона киловатчаса енергия за обратно зареждане до края на 2027 г.
Планът, който има за цел да удвои обслужващия капацитет на инфраструктурата за зареждане на EV от 2025 г. до 2027 г., също така включва изграждането на 28 милиона съоръжения за зареждане в цялата страна до края на 2027 г. Това разширение ще осигури повече от 300 милиона киловата публичен капацитет за зареждане, достатъчен да отговори на нуждите на 80 милиона EV.
През първите три тримесечия на 2025 г. производството и продажбите на NEV достигнаха съответно 11,24 милиона и 11,22 милиона единици, което е увеличение от 35,2 процента и 34,9 процента на годишна база, според Китайската асоциация на производителите на автомобили.
Устойчивото разширяване на NEV катализира по-ясна рамка на политиката за взаимодействие между превозно средство и мрежа. През декември 2023 г. няколко китайски министерства издадоха насоки за укрепване на интеграцията на NEVs с електрическата мрежа – първият систематичен национален план за взаимодействие между превозни средства и мрежа.
Първата партида от широкомащабни пилотни програми за V2G беше обявена през април. Целите са ясни: участващите градове имат за цел да пренасочат над 60 процента от годишното зареждане на EV към часове извън пиковите часове до 2025 г. — и над 80 процента за частни зарядни устройства.
До 2030 г. Китай има за цел да финализира V2G стандарти, зрели пазарни механизми, мащабни приложения и да осигури на енергийната система двупосочен гъвкав капацитет в мащаб от 10 гигавата.
„Девет града и 30 проекта бяха избрани от 27 града и 90 предложения и се очаква пилотните проекти да осигурят ценен опит за широкомащабно внедряване“, каза Лиу Йонгдонг, заместник-генерален секретар на Китайския съвет по електроенергия.
Въпреки това, докато Европа е изяснила техническите стандарти за V2G, Китай все още е изправен пред няколко предизвикателства. Според China Industry News те включват липса на унифицирани технически стандарти и пречки за комерсиализация.
Университетите и предприятията работят за справяне с тези пропуски. Екип от университета Zhejiang проучва иновации за подобряване на ефективността на преобразуване и съхраняване на електрическа и топлинна енергия за използване във V2G приложения.
Chery изгражда интелигентна V2G мрежа и представи V2G зарядни устройства за променлив и постоянен ток.
Star Charge, китайски оператор на инфраструктура за зареждане на EV, проучва осъществими модели за зареждане, за да ускори внедряването на V2G, напредвайки към нисковъглеродния преход на автомобилната верига за стойност.
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта